来源：山西晚报

　

        在中国的乘用车市场上，消费者一定知道“大众”这个名字。大众自进入中国市场以来，就被分为了南北大众，南大众即为上海大众，北大众则为一汽大众。这两家老牌合资车企拥有众多爆款车型，常年位于销量榜前三。

　　值得注意的是，一汽大众是没有SUV车型的，换句话说，仅凭借着轿车的优秀表现，一汽大众就能够坐稳中国车企销量前三的位置。

　　7月30日，一汽大众旗下首款SUV车型——大众探歌正式上市，这也算是正式打破了一汽大众之前SUV车型为零的纪录。

　　A 一汽大众推出首款SUV

　　一直以来，一汽大众留给市场最深刻的印象就是旗下“神车”众多。A+级轿车细分市场速腾一骑绝尘，号称“得之可的天下”的中级车市场很长一段时间都被迈腾把控，捷达更是在入门A级车市场罕有对手。这些车型都为一汽大众赢得了良好的口碑，无论消费者是否选择一汽大众，这些车型都耳熟能详。也正是因为这样，即使在没有SUV的那些年，一汽大众的销量始终名列前茅。

　　但是，对于中国车市来说，SUV是各家车企都绕不过的一个话题，国内市场的“SUV热”是一种趋势。特别是近几年，SUV在中国车市十分火爆，从自主品牌、合资品牌到豪华品牌，几乎所有车企都参与其中。自主品牌中例如长城、吉利、长安等靠着SUV产品销量一路猛增，以SUV市场为突破口，自主品牌不断发展壮大自己的产品力和品牌；合资品牌中，与一汽大众师出同门的上汽大众也在途观的带领下在SUV市场赚的盆满钵满；豪华品牌三大巨头ABB更是在这一市场细心耕耘。从整个乘用车市场来看，SUV和轿车在全国的年销量已经接近持平。在这样的市场大环境下，成立至今已经27年的一汽大众决心结束“一条腿走路”的日子，推出了自己的首款SUV。

　　B 车型亮点少 生产线有加分

　　7月30日晚，探歌终于上市了，共提供1.2T、1.4T高低功率3种动力共计8款车型可供消费者选择，售价区间为13.98万元—20.98万元。

　　一汽大众探歌的原型来自海外版的大众T-ROC，和海外版相比，探歌在轴距、车长、车高都有所增加。探歌长宽高为4318* 1819*1582mm，轴距2680mm，海外版TROC长宽高为4234*1819*1573mm，轴距2611mm。国内版在车长，高度和轴距增加了84mm，9mm和69mm。探歌搭载1.2T，1.4T两款发动机，而1.4T发动机还区分了高低功率版本。对于这款车，动力表现不会太强，但日常家用代步完全够用。变速箱分为三种，1.2T手动版配备5挡手动变速箱，1.2T和1.4T低功率版本配合的都是7挡干式双离合，1.4T高功版本匹配的是7挡湿式双离合，很多消费者对干式双离合有点抵触，但想要湿式双离合只能选择更高配置的车型。内饰方面的设计基本保持家族设计，中控和仪表盘同样各拥有一块大屏幕，但大面积的塑料覆盖在质感和视觉效果上差强人意。值得一提的是，探歌来自于MQB平台，这是奥迪Q2的生产线，这无疑将赢得一部分消费者的认可，为探歌在市场上平添了一分竞争力。

　　C SUV市场竞争激烈 对手实力强劲

　　资深汽车媒体人表示，一汽大众将探歌定位为紧凑型SUV，但是从实际情况来看，海外版的大众T-ROC定位为小型SUV，为了迎合国内市场对空间的需求，探歌略微加长了尺寸，仅仅因为加大的一点点尺寸就抬高一个等级略显牵强，与市场上热销的紧凑型SUV如途观L、昂科威、逍客等相比，探歌在动力、内饰、车身尺寸等方面都有不小的劣势，探歌的主要竞争对手，还是小型SUV。

　　最近的SUV市场竞争越发激烈，合资品牌方面，除了早已入市的昂科拉、XR-V、缤智外，新车也是扎堆上市，广汽丰田和一汽丰田近日分别推出了姐妹车型CH-R和奕泽，斯柯达推出了柯珞克，现代推出了ENCINO等。而小型SUV市场，自主品牌的话语权同样不小，哈弗H6、传祺GS4，还有刚刚上市的领克02等。

　　面对这些竞争对手，探歌却没有明显的优势。发动机方面，探歌提供1.2T和1.4T两种排量，市场上的主流排量在1.4L以上，例如刚刚上市的现代ENCINO搭载1.6T发动机，而CH-R和奕泽甚至采用了排量更大的2.0L发动机。车身尺寸方面，主流车型不比探歌逊色，甚至还略高，上汽大众旗下的斯柯达柯珞克长宽高为4432*1849*1614mm，轴距2688mm，均比探歌略胜一筹。外观设计方面，C-HR和奕泽一上市就赢得了众多年轻消费者的青睐，而探歌家族式的设计并没有什么新意。配置方面，一直是以高性价比而著称的自主品牌定然不会逊色探歌，如此看来，对比目前市场上的同级别车型，探歌的的优势并不明显。

　　D 光环不再 很难打动消费者

　　作为一汽大众旗下首款SUV，探歌肩负着一汽大众在SUV市场敲门砖的使命，从品牌上来说，一汽大众颇具口碑，但怎样才能让消费者接受这27年来的第一次尝试？

　　业内人士称，从价格方面来看，虽然探歌13.98万元的起售价与同级别相比差距不大，但其入门车型为手动挡车型，在同级车中，C-HR14.48万元起售、斯柯达柯珞克13.99万元起售、奕泽14.95万元起售，而这些车型的最低配置大都为自动挡。探歌的自动挡车型为更高一级别的配置，售价直接跳到了15.38万元，这与之前预计的16万元比较接近，但比同级别的竞争对手略高，从配置方面看，这一配置的车型才是与其他品牌竞争的主力。不难看出，最低配的探歌有拉低起售价的嫌疑，而主力车型与市场上同级别相比价格略高，产品本身又没有突出的亮点，难道仅凭借“大众”“首款”这两个概念就让消费者埋单？

　　在其他品牌早已开始重视SUV市场时，一汽大众错过了最佳投放期，现如今，SUV市场早已开始饱和，根据相关数据统计，今年4月、5月，在销售增速方面SUV连续两个月低于轿车，且逐渐趋于稳定，一汽大众很难讲探歌变成旗下另一款“神车”。但面对市场上众多优质的SUV，对于消费者来说，探歌只是其中一个选择，不再因为大众这一品牌而对其青睐有加，大众的品牌光环早已不在。探歌能否打动消费者，让我们拭目以待。