太原电动汽车分时租赁挺火爆 网点分布过少
未知 2016-08-25 10:31
来源：山西日报
在太原市漪汾街华宇购物广场停放的电动出租汽车
出门办事， 打车来不及，只要到附近的停车场刷一下手机，不用钥匙就能把汽车开走。这种随借随还、类似公共自行车计时收费的分时租赁电动汽车 近日现身太原。
方便 借车还车 只要一部手机
7月17日上午，记者来到太原市漪汾街华宇购物广场的地面停车场，正好有一位年轻人开着一辆电动出租汽车离开。停车场里还有三辆蓝白相间的电动 小汽车等待出租。
记者看 到，这种叫做知豆新能源电动汽车的体型和普通轿车相比小巧了不少，车内是两个座椅。汽 车租赁公司的工作人员告诉记者，租车不需要押金，手续很简单，手机上下载“一度用 车”的APP，提供驾驶证和身份 证的照片，注册成功后，就可 以租车了。
在工作人 员的指导下，记者用微信扫了一下电动汽车车身上的二维码，关注“一度用车”，下载 APP，按照注册步骤上传驾驶证、身份证照片进行实名认 证。三分钟后，审核通过。选 择取车点和还车点后点击“立 即用车”，租车成功。“我们提供 的是自助租车，一部手机全部 搞定。您点‘我要开车’按键， 车门会自动打开，开始计费； 还车，点‘我要还车’，车门自动上锁，付费也在手机上完成，微信、支付宝、信用卡等都可以。”工作人员介绍说。
据了解，除漪汾街这个电动汽车租赁点，在太原市金茂国际数码中心、新建路天美名店、世贸大厦、瑞杰科技中心、环能科技中心以及高新联合区的地面停车场都可以找到一度电动汽车的租赁点。
算账 费用实惠省心环保
这种电动汽车租赁不仅租车手续简单，更重要的是租车费用实惠。租车费用由行驶里程和时间决定，标准为1元/公里+0.1元/分钟，价格精确到分钟，而且车辆停在咪表停车位不用缴纳停车费。
在省城太原一家事业单位工作的王平给记者算了一笔账：“我自己家里有一辆轿车，平时主要是上下班及接送孩子上下学使用，一般一个月的油费在1000元左右，加上汽车的保险、保养、停车费，是一笔不小的开支。租辆电动汽车，按照计算1个小时平均需要18元，一天上下班租两个小时36元，一个月工作日是22天，算下来不到800元，便宜不少。还不用操心保养、缴费等各种问题，最重要的是它还环保。”
这种电动汽车充一次电能跑多远？车辆出现了剐蹭等交通事故会怎么处理？是人们最想了解的问题。山西汇聚汽车租赁公司运营专员王海荣介绍说：“这款电动汽车续航里程一般是160公里，建议用户跑120公里，电量剩20%时及时还车，以免车辆电量被耗尽抛锚在路上，还要承担拖车产生的费用。”
“一度用车”为每辆车包括驾驶员和乘客都购买了保险，车辆出现剐蹭时，用户需要在APP上点“故障上报”或直接致电客服，有工作人员勘查后送往4S店修理，在保险费用涵盖范围内，用户不需要支付其他费用，但因为是营运车辆，用户需要承担修理车辆时导致的停运费，如果超出保险涵盖范围，用户还要支付超出的费用。除此之外，如果发生违章，也需要用户接受处罚和缴纳罚款。
困扰 网点分布偏少
记者在APP平台上发现，电动汽车租赁很是火爆。一般上午还能看到有车在停车场，到下午的时候，就很难租到车了。停车场的工作人员告诉记者，到了下午，汽车供不应求，一般车刚还回来，马上就被再次租走，连清理车辆的时间都没有。在新建路电动汽车租赁点附近写字楼工作的张晓华说：“现在网点太少了，车也少。有时候想租车体验一下却发现没车只好扫兴离开。”
其实，网点分布是影响电动汽车分时租赁业务开展的核心要素。目前，取还车网点分布的密集度偏低，导致用户在目的地附近无法就近还车，只能暂时将其停放闲置。停放闲置所带来的租车时间成本不仅在客观上增加了用户的支出，也间接导致车辆在不同租客间的流转率降低。另外，车辆充电桩的建设也偏少，影响人们更加便捷地使用。
目前，“一度用车”在太原已经上线60台电动出租车。2016年计划上线500台电动出租车，铺设大概200个到300个网点。
前景 电动汽车分时租赁大有可为
出租电动汽车的核心在于分时租赁，在“共享经济”大热的当下应时而生。从公共利益的角度看，电动汽车分时租赁丰富了公共出行方式，在增加出行便利的同时，也降低了出行成本，更为政府解决城市交通拥堵和环境保护问题提出了有效的方案。
更重要的，电动汽车分时租赁改变的不是出租车行业，也不是网络租车本身，而是人们想要买车的念头——至少会推迟很多人买车的时间。当汽车只是单纯的交通工具时，出租电动汽车省心、环保、经济的指标正在被越来越多的人所看重。
我省是能源大省，近年来正在用实际行动向新能源产业转型，把煤电能源优势转化为群众的消费红利，降低出行成本。自2014年起，我省新能源扶持政策陆续出台。2014年11月1日省政府办公厅正式印发《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》，被认为是山西版新能源扶持政策第一次面世。日前，为加快落实新能源汽车的产业发展和推广应用，我省连续出台了《电动汽车推广应用省级补贴资金管理办法》《新能源汽车营销补助资金管理办法》，为新能源汽车的发展又添一把火。
当然，电动汽车不是自行车。无论是前期的投入还是后期的各项维护与保养等都是一笔大账，仅由分时租赁企业来承担显然不切实际。电动汽车分时租赁业务的进一步发展除了需要政策上的引导与财政上的支持外，在非财政部分也需要支持：如新能源汽车通行倾斜，探索与国家电网、星星充电等充电桩供应商的合作模式，大幅降低自建充电桩的难度和成本等。政府、企业、用户都需要动起来，出租电动汽车才能真正跑起来。（记者 郭艳文）
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