同平台开发的概念现在在汽车界很流行，所以我们经常可以看到悬挂着不同的品牌，有着不同的底盘调教和行驶特性，却是相同平台诞生的车。这些车主体基因是相似的，但彼此之间肯定有差异，价格也往往不一样。
大众迈腾 （19.98-33.48万）
斯柯达速派 (16.76-24.76万)
大众是最早提出并应用平台概念的厂商，新迈腾实际为帕萨特B7的加长版，不过平台方面并没升级，依然延续着之前成熟的PQ46平台。之前的迈腾综合性能有着很好的表现，但欧系原版的设计让空间表现也中规中矩，而这在中国很容易打消购买者的积极性，新迈腾除了设计更加庄重严肃外，也很好的解决了广为诟病的空间问题。
斯柯达速派（之前叫昊锐）同为PQ46平台的产品，只不过年代稍稍早一些，与上代迈腾基本上属于同一时期的产品。都知道速派是款不错的车，不过销量一直比较平淡，很大原因是由于有些不太符合国人审美观的外观导致的，品牌知名度也占了一部分。
新迈腾的内饰相比上一代产品其实并没有太多变化，德国人一向给人有板有眼、低调谨慎的感觉，这种风格在大众身上又尤为突出，不过也会让人觉得千篇一律缺乏新意，就看你对产品如何理解了。昊锐的内饰很多地方也接近大众风格，毕竟是一家子了，但一些细节方面有着斯柯达的鲜明特性，做工谈不上出色，但用料还是很实在的。
大众1.4TSI\1.8TSI和2.0TSI发动机在两款车型上共用。变速箱方面两车也都分别匹配了7速和6速DSG双离合变速箱，而速派另外提供了传统6AT自动挡，其实这是用户选择车辆的一个纠结点。不少人都担心DSG双离合变速箱的可靠性，实际上也出了不少故障案例，由于结构原因它尤其不适合在城市低速的半联动状态下行驶。6AT自动变速箱结构成熟，皮实耐用，但速派最大的问题是品牌影响力。
雪佛兰迈锐宝 (16.99-23.69万)
别克君威 (17.89-29.99万)
迈锐宝采用了通用相对紧凑的Epsilon II平台，同样出自这个平台的还有别克君威。尽管两车都是来自同一平台，但在品牌定位上，别克还是要高端一些的，而且君威流畅外形也更吸引了年轻一些的消费者。
君威的操控性有口皆碑，作为同集团下同平台的两款车，定位当然不可能完全一致。相比有些硬朗偏重操控的君威，迈锐宝在静音和乘坐舒适性方面下了很多功夫，底盘的很多部件都采用橡胶垫片来缓冲震动，坐起来更舒适。
迈锐宝和君威的内饰风格有着很大的相似之处，就是来自通用环绕式风格，迈锐宝冰蓝色的氛围灯尤其引人注目，中控台的硕大的按键排列有序利于操作；君威更加强调科技感。
两车轴距完全相同，都为2737mm，腿部空间在中型车领域里并不占优势，君威过于流线的外形也压制了它后排头部空间的发挥，迈锐宝由于线条更家平直，因此相对而言乘坐空间更为宽敞，这倒也与两车的不同定位有关。
迈锐宝和君威诞生于同一平台，实际上定位并不相同，前者更注重性能均衡，力求打造一款合格的家用车，所以定价偏低；君威更加偏重运动调校，更适合当个人座驾和，而且对于年轻人，它的外形也是非常吸引人的一个方面。
标致508 (16.97-26.97万)
雪铁龙C5(18.19-23.69万)
标致508的外形确实有种惊艳的感觉，法系车的与众不同让你眼前一亮，非常有有个性。相比而言，同平台的东风雪铁龙C5进入中国的时间更早，人们对它更为熟悉一些，销量也比508略高。敦实厚重的造型跟508比显得中庸多了，但长长的前悬和侧面线条还是有法国车优雅的感觉。
东风标致508的内饰是最让满意的地方，主很有豪华感，用料和做工也都非常到位，在二十万左右的车型中，能比得上508内饰的也真的不多。东风雪铁龙C5的内饰布局有点奇怪，过于个性，但做工用料绝绝对不差。
508和C5有着相同的轴距，2815mm这个数字在同级车中已经比较领先，甚至比新迈腾和新帕萨特都要长，但实际的空间表现确很一般，可见这个轴距没用在合适的地方。
按照PSA家族的惯例，标致更偏重操控，雪铁龙更多强调舒适性，这种特性在这两款中型车上体现得比较明显。国内的标致508尽管悬挂不是很坚硬的那种，但相比C5舒适过度的调教更有驾驶乐趣，同时，C5除了悬挂更柔软外，隔音性能也更好，这就是两款车比较明显的不同。
新一代508新增了1.8T的车型，动力会更强劲一些。但根据惯例，C5也马上会上这一套动力系统。
索纳塔八代（18.19-22.59万）
起亚K5（15.98-25.18万）
自起亚并入现代集团后，同平台的产品都会衍生出起亚版本，K5与索纳塔就是如此。与索纳塔相比，起亚K5的外型似乎更加高调，彼得·希瑞尔为起亚注入了新的活力，K5的外形确实非常漂亮。
韩系车最大优势仍然是高性价比，终端优惠也非常大，对于实用型的买家来说，这两款中级车都是不错的选择。
索纳塔的底盘更加偏向乘坐舒适性，而K5则在日常驾驶中会体现出更多的运动特性，主要表现在更加硬朗的悬挂系统，但与欧美主流运动型轿车比，还是有不小的差距。
