来源：山西日报

隧道顶部距河底最短距离十六米
　

图为下穿汾河的地铁隧道入口。本报记者孙荣祥摄

       本报讯（记者丁园）3月22日上午10时18分，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团公司承建的太原轨道交通1号线迎泽桥西站至桃园路站盾构区间，“奋进3号”盾构机在右线缓缓掘进离开汾河河底影响区，顺利穿越汾河，这也标志着1号线下穿汾河地铁隧道双线顺利完成穿越。据悉，这是我省首条下穿汾河的地铁隧道，建成后市民可乘坐地铁从汾河底部穿过。

　　在为期35天的盾构施工中，盾构机在太原迎泽大桥南侧由西向东在汾河底部开辟出一条通道。据悉，迎泽桥西站至桃园路站盾构区间全长1278米，其中汾河段310米。地铁隧道顶部距河底最短距离为16米，最深处达22米，全程地势为“V”型坡，埋深变化大。该区间处于太原轨道交通1号线区间的最低位置，地下水量大、水压高。“最大水压达到了3bar，相当于1厘米承担了3公斤的重量。”中铁十四局施工团队技术负责人王辉介绍，该段盾构掘进土层为中砂、粉细砂和黏土，经历汾河水长时间渗透，地层含水量处于饱和状态，全液化富水砂层掘进时极易发生螺旋机喷涌和盾尾密封被击穿的问题，造成汾河河床塌陷，甚至盾构机被河水淹没的风险。

　　针对困难风险，施工团队在盾构机穿越汾河前，邀请国内知名盾构专家召开论证会，对盾构机进行适应性改造，并根据试验段优化盾构掘进参数设定，更加精准指导盾构穿越施工。盾构施工中，通过采用国际先进的新型高分子聚合物渣土改良剂进行渣土改良；增加盾构机闸门，盾构完成后对管片采取深孔注浆；对盾构操作进行远程智能化监控等措施，确保地层稳定，保障了盾构机安全高效掘进。