来源：太原房产

对于每天都要乘车上班的人来说，太原一年只有两个季节，一个是无法施工的冬季，另一个就是大机器疯狂运转的“修路季”。

“一到修路的时候就要堵车，每天的节奏就是出门越早，到单位越晚，能准点儿到是个小概率事件，迟到是却常有的事，因为迟到再被扣一些钱，那上班下来就像义务劳动没什么两样了。上一天班已经很累了，路上走走停停的折腾一气，觉得自己就要透支了，可是第二天还要早起，因为路上堵，不早出门又要迟到······”一提到上下班的路途艰辛，小王满脸愁容、不住地摇头，小王从13年毕业后就留在了太原，他说，别人都喜欢春天，可是他最害怕每年春暖花开的时候，因为天气一旦转暖，就又要施工了，“修路季”一来，上班就比取经还要难。

“修路季”出现的“天然停车场”

2013年，有着“城建市长”之称的耿彦波空降太原。太原市轰轰烈烈的城改运动就此拉开大幕。这一年，太原市新建和改建道路27条，成为太原市有史以来规模最庞大的道路改造工程。府东街、府西街、并州路、坞城路、南中环、西中环、太茅路等道路相继开工，省城汾河以东地区十纵十横主干道中就有4条横向主干道、3条纵向主干道交通中断。而在同一年，太原市机动车保有量也已突破了80万辆大关，机动车数量的增涨和道路通行能力的暂时减弱，让这座城市瞬间成为“堵城”。很多人抱怨“碰上堵车这种事，是惹不起也躲不起”。

城门失火，殃及池鱼。道路封闭改造，不仅是让这条道路失去了通行能力，也让周边道路的交通压力也会增大，原本就不痛快的道路变得拥堵不堪。13年府东街、府西街以及与之贯通的漪汾桥封闭改造，于此贯通的桃园路、新建路、解放路五一路、建设路，以及离此最近的主干道——迎泽大街，都出现了严重的拥堵，有些司机在经过十字路口密集的迎泽大街时还要盘算，需要等红绿灯变换几轮才能过一个十字路口;同年，并州南路、坞城路施工封闭，建设路、太榆路交通压力陡增，一位每天上下班都要经过许西的网友向我们表示：许西一带人流密集，到了高峰期，这里必会堵车，严重的时候，公交车走两站地就要花费将近半个小时，很多人都会选择下车步行。修路让很多道路成了“天然停车场”。

府西街修路时，迎泽大桥成为“天然停车场”

2014年，太原市的道路改造热潮继续。长风街、建设路等两条主干道相继快速化改造，此外，滨河东路南延、南沙河快速化改造、阳兴大道建设、长兴南街建设、长兴北街建设、汾东新区3座跨汾河桥梁建设、晋阳湖环湖北路、晋阳湖环湖西路建设、蒙山大街改造等10多项道路改造项目也相继提上日程。

4月15日，长风街快速化改造拉开大幕。道路改造开始后，沿滨河东路自北向南行驶的车辆，无法向东驶入长风街。交警部门建议，过往车辆最好绕行南内环、南中环等道路，避开拥堵路段。此时，司机吐槽不断，长风街已经不能走了，还要避开南内环、南中环，那我们还能走哪?

与此同时，老态龙钟的建设路快速化改造正式拉开帷幕。最引人关注的莫过于太原火车站站前广场的改造，这个太原市人流客流最密集的地方，一旦动工，将会给火车站附近的一大片区域带来不小的影响人们进出火车站，都要经过一段土路，从火车站两侧留出的窄窄的小路上绕过去，拖着拉杆箱或者行李多的旅客，都对这段路叫苦不迭。一位出差来此的女士对这里连连叹息，“眼看着就到了火车站了，车却远远地停了，说这就到站了，然后还得拖着箱子绕这么长的一段路，更不能忍的是，还有相当长的一段路是已经被挖开的疙疙瘩瘩的土路，大热天的拎着个大箱子，一脚深一脚浅的，真受不了了，太原怎么这个样子啊?”

道路

家住享堂小区小李也在不停地吐苦水，现在的修路对享堂就是呈包围之势，出了小区就是工地，连个公交都没有，现在出门只能靠公共自行车，好在租赁点一直有专人值守， 能让这里保持运转。

今年，新的一波城改浪潮汹涌而来。累计共有十几条道路纳入新建、续建和改造，其中，最引人注目的当属南内环快速化改造。4月20日，南内环街封闭施工，周边道路迎来“大考”。滨河东路、滨河西路、并州路、长治路、平阳路、双塔西街等主次干道都承受了不小的交通压力。30日，南内环平阳路口封闭，平阳路成为断头路，周边道路的交通压力再度加重。而南城另一条主干道学府街、长风南街、长风北街、学府街、寇庄西路等四条主次干道日前也完成招标，即将启动改造，届时长风街、南中环等周边道路的运输压力可想而知，不用说别人，连小编自己都想把指头留在单位，然后拜托没迟到的同事帮忙给签个到打个卡······

心宽了 路就通了

尽管报纸、电视等各色媒体上都在宣传，“堵只是暂时的，要用长远的眼光看问题”，可是，光说修好路就畅通了，但每年都要修路，每年还是要堵车，人们的耐心被反反复复地挑战着。太原市十纵十横的道路，6个城区每年大小街巷1300余条，等到都改造过一圈之后，十多年过去了，路面又会有所损耗，到时候，会不会开始新一轮的修路，那没完没了的修路季，到什么时候才是个头?

交警放弃假期、全员上岗，全力维护交通秩序。各种绕行攻略层出不穷，只要是能走的路，都有所涉及。所有的施工项目都在赶时赶工，尽可能地缩短工期。

截至5月5日，太原市公共自行车租骑总量累计达2.81亿人次、免费租用率平均98.67%，年减少碳排放量3432吨以上、相当于种植34万棵树。目前单日租骑量、单车周转率、免费租用率等各项数据均高居全国第一。而如此傲人的数据，与长年累月的修路是分不开的。自行车不会堵车，情急之下还能上人行道，有个犄角旮旯就能跑，而且不用担心找不到车位······这就是人们对公共自行车的印象。两个轮子的比四个轮子的快，成为了“修路季”里最亮眼的一道风景，这或许也是市民钟情公共自行车的一大原因。

伴随着“修路季”的到来，公共自行车、电动车一类的交通工具已然成为一件必须品。尤其是电动车，已被人称为城市里最快捷的交通工具，一方面是因为车流量大，车辆停滞不前的“龟速”，着实不如电动车跑得快;另一方面，电动车因为它的轻巧便捷，而且不会担心违章、撕分之类的琐事，这就使得电动车可以肆无忌惮地在大街小巷里“见缝插针”。不光是非机动车道，人行道、机动车道常常会出现电动车的身影。很多司机报怨，这些电动车在路面上来回穿插，尤其是在路口处，电动车、自行车不知道从哪里就窜出来了，因为电动车是弱势方，所以汽车在与电动车发生剐蹭的时候，汽车会首当其冲地负全责。这也就是一些路口处为什么会出现车辆扭成一团，而电动车在其中四处穿插的原因。

南中环快速路出现的中国式过马路

然而，很多骑车的人或许不会觉得有什么不合适，因为“中国式过马路”，已经成为了一种通病。在太原火车站站前广场改造以前，“中国式过马路”在这里可以得到最好的体现，这边的信号灯对于行人几乎是没有作用，提着大包小包从出站口涌出的人流，让这里时刻都有过马路的人群，这里的车流时常是走走停停。即便是在一些有过街天桥、地下通道的地方，人们也不愿意绕路，很多人都带着法不责众的心态，继续在路上横冲直撞。

电动车“无处不在”

不过，也有一些人表示，自己并不是不愿意遵守交通规则，而是一些信号灯的设计实在是不合理。XX每天都要从迎泽西大街前进路口的东北角过马路，他说，这边的信号灯是真的不合理，马路对面显示行人可以通行的绿灯可以亮起时，却又自北向东的转弯车辆在通行，而对面还是红灯的时候，东西向的车却都停着。这样的路口在太原并不是仅此一处，很多人都表示，“等一个能允许行人通过的绿灯的时间太长了，根本等不了这么久的时间，看着两旁没车就过去了”。

总而言之，周而复始的“修路季”不仅是对道路通行压力的考验，更是对人的心态的考验。要遵守道路交通的法规，要懂得文明礼让，更要把心放宽一点，眼光放远一点。当然，我们更希望日后的道路规划、市政建设能够着眼长远，一次规划、一步到位，年复一年的“修路季”能早日结束，一个真正的道路畅通无阻的日子能够早日到来。

（来源：腾讯房产）