克拉运河，一个被炒了十多年的话题，又一次进入公众视线。先是有谣言说中泰要合作开挖，后又是利益会受损的新加坡如临大敌、草木皆兵。

但是，再一次，中国和泰国官方相继否认有参与挖运河的计划。而泰国开泰研究中心中文部主任黄斌接受新华国际专访时，更是无情地说，泰国压根儿就没意愿。

【不划算】

拟议中的克拉运河项目，是指在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河，长约102公里。

一旦建成，往来于印度洋和东亚港口的货船多了一条从安达曼海进入泰国湾的捷径，与取道马六甲海峡相比，到东亚港口的航程可缩短1200公里，节省2-5天时间。

但就这样一个看上去诱人的项目，泰国却迟迟不动心。原因多种，最主要的还是经济账，说白了就是投入产出不划算。

黄斌说，克拉运河项目所需投资额巨大，大到足够用来建设覆盖泰国全国的标轨铁路干线网络。

但效益方面，一是和巴拿马运河节省数周航运时间相比，克拉运河缩短的航程和时间有限。而且，收费空间不大，如果收费过高，船只还会选择走马六甲原线，想靠收取通行费收回成本似乎遥遥无期。

黄斌说，经济账是克拉运河提出三百多年却仍未付诸实践的最重要原因。目前，泰国基础设施方面还有其他更急需、效益更高的项目排着队等待投资建设，政府的八年建设计划中没有克拉运河。

【防分裂】

除了经济因素，泰国不愿投建克拉运河也有国家安全的考量。

泰国南部一些地区长期存在分离意识，多年来分裂势力的破坏活动始终无法得到遏制。

泰国许多社会精英认为，在这种形势下开凿克拉运河，无异于人为挖掘心理鸿沟，为分裂势力提供口实和破坏目标。

黄斌认为，在南部安全问题得到解决之前，泰国政府不可能将克拉运河提上议事日程。

【不环保】

泰国的另一个顾虑是社会和环境影响。

在泰国，政府和民间都秉持国王倡导的“适足经济理念”。普通民众的普遍观念是，为了保护原生态的环境和传统生活方式，可以不要现代化，不要GDP。

一些如煤电厂和深水港等政府推动项目都曾因当地居民反对而搁浅，更别说克拉运河。

开凿克拉运河，难免对所经过的泰国湾国家海洋生态保护区及著名风景旅游区如斯米兰群岛、素林群岛和苏梅岛等造成影响，生态环境、旅游业和居民生活会受波及。

因此，克拉运河很难通过环境影响评估和社区公众听证等环节，当地居民也会极力反对阻挠。（记者：李颖 张春晓，编辑：乔继红 韩墨，新华国际客户端独家报道）