来源：山西晚报

    本报讯（记者贾蕴）高速，环保，经济，舒适，低噪音……咱山西人不用再羡慕北上广深的地下交通之便利，也不必感叹上海磁悬浮列车的“惊艳”了，因为，磁悬浮列车已经提上议事日程，太原市内交通将迎来一次华丽蝶变。

    近日，山西转型综合改革示范区官网发布了《关于山西转型综合改革示范区磁浮Z3线社会稳定风险公众调查公示》。《公示》指出，山西转型综合改革示范区磁浮Z3线，起于地铁2号线终端至太谷，线路全长约30.6km，设11座车站，一段一场。一期工程建设范围为小店南站至文源路站，线路全长约15.1km（途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄），设车站5座，1座车辆段。该线工程全部为高架站，5座车站分别为小店南站、北格街站、张花路站及敦化路站、文源路站。车辆段位于文源路与真武路交叉西北角。一期工程建设工期2年，投资估算总额约45亿元。

    磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20世纪70年代以后，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发，德日取得了世人瞩目的成就。我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海运行，设计速度430公里/时，实际速度约380公里/时，转弯处半径达8000米，为我国发展磁悬浮列车积累了经验。2015年10月，中国首条国产磁悬浮线路长沙磁悬浮线成功试跑。磁悬浮列车技术已有八十余年历史，但由于种种原因，并没有得到普遍应用。目前，世界上实际商业运营的磁悬浮列车线路仅有四条，分别是上海磁悬浮列车示范运营线、日本爱知县东部丘陵线、韩国仁川机场磁悬浮线，以及长沙磁悬浮快线。

    为保证项目顺利实施，有关部门目前正在对磁浮Z3线进行社会稳定风险分析及评估，针对项目建设区域各阶层、各团体公众对拟建工程选址问题、工程施工及运营对周围环境的影响及采取的措施等问题进行调查，公众可通过信件、电话等方式，向建设单位或风险分析单位提出意见及建议。