6月30日《工人日报》一篇名为《山西部分高速公路“规矩”令人犯晕》的报道文章。图/《工人日报》网站电子报截图

 

  据6月30日《工人日报》一篇名为《山西部分高速公路“规矩”令人犯晕》的文章报道：京昆河北山西交界到太原100多公里路程内，监控设施多达几十道，进出路口有，正常路面有，隧道前有，出隧道还有，甚至隧道中也有，还有不少掩藏在路中间隔离树丛中的，驾驶员很容易收到罚单，“说是密密麻麻一点也不过分！”一位驾驶员小赵师傅这样向媒体投诉道。而京昆高速北京至河北、山西交界的300多公里内，却只有少数几处监控。 让小赵师傅感到吃惊的另一件事是，山西一些路段的高速隧道不停出现70公里限速的标牌，减速到了跟前，才发现原来下面还有一些比较小的文字，是提醒隧道的限速。在山西高速开车，“你得踩着刹车跑！”。

 

  据悉，自2016年9月15日零时起，山西省高速公路隧道内限速统一为70公里/小时。有网友留言：“山西很多高速几乎全程限速100公里每小时，尤其是限速从80到60公里之间来回切换更让人难以适应。 一些驾驶员留言开玩笑称：在山西高速，确实要一路踩着刹车跑，搞得人几乎车都不会开车、也不敢开车了。

 

「辣评」到底是为了安全还是为了罚款？山西高速不能“踩着刹车跑”

 

资料图 图/网络

 

  笔者认为，山西高速不能成为全国最慢的高速，更不能成为全国限速最多、罚款最多的高速。限速应该根据本道路实际情况来定，一刀切式的限速是懒政堕政的表现，是不科学、不专业、不负责任的决策。这样的公路还叫高速公路吗？

 

  经济飞速发展的时代，全国各地的火车、公路都在提速，但山西的高速却被限速困扰，越来越慢，驾驶员掏着高速的钱，却享受着低速的服务，而收费却没便宜。高速限速，管理部门出于交通安全考虑是一方面，但必不可少的罚款和罚款经济，恐怕也是更重要的另一方面。驾驶员开车，注意力全集中在防止各种测速、限速套路上了，想安心看路开车倒成了一种奢侈。很多的高速路过多的人为设限，很容易使驾驶员精神高度紧张，这样反而不安全。这样的管理模式，恰恰给交通安全埋下了极大的隐患。限速到底是为了安全还是罚款？限速难道就安全了吗？罚款后难道交通事故就减少了吗？道路是为方便大众出行的，而不能被某些管理部门利用各种限速套路，打着安全的幌子肆意罚款，山西高速的管理部门的出发点更应该注重民生和服务。

 

  执法为民，交通管理者是为驾驶员服务的，而不能以限速、罚款这样的方式刷存在感，一味地给老百姓添堵。路越来越好，但车速却越来越慢，这样的高速不能成为山西特色的高速。像隧道这样容易发生事故的路段，有道路的设计和施工的问题，不能一概而论是驾驶员的速度和麻痹大意导致。高速就是为了让车辆能高速行驶，达到行车高效率，民众交费上高速而得不到高速行驶的服务，也等同于侵犯了群众应有的出行权益。不合理的限速等于人为制造了拥堵，容易引发车祸，造成人民财产损失，同时也制约当地经济的发展，各种以罚款为目的的限速设定更是成为全国广大驾驶员的切身之痛。据网络消息：某高速上一个摄像头表现“出类拔萃”，一年“收入”达到令人错愕的2500万之巨。这种人为制造的“出行不便”，越来越成为经济发展的顽疾，弊病就在于制定规则者和规则的执行者同为交管部门。

 

「辣评」到底是为了安全还是为了罚款？山西高速不能“踩着刹车跑”

 

  对交通法规以及道路管理的改进，要与时俱进，不能停滞不前。鉴于目前全国各地交管部门对道路管理的乱象，高速限速为什么全国不能执行统一标准？交管部门这种既当裁判员又当运动员，还可以大把创收的交通管理模式已不适应地方经济的发展，必须通过立法来改变，不能给地方交通管理部门留下权力寻租空间。希望存在类似问题的交通管理部门积极改进管理作风，切实为广大驾驶员的出行安全和方便着想。

 

（特约评论员 张保平）